• Wed. Sep 28th, 2022

वास्तव में स्वायत्त कारें मानव स्पर्श के बिना असंभव हो सकती हैं: रिपोर्ट

ByNEWS OR KAMI

Sep 12, 2022
वास्तव में स्वायत्त कारें मानव स्पर्श के बिना असंभव हो सकती हैं: रिपोर्ट

वास्तव में स्वायत्त कारें मानव स्पर्श के बिना असंभव हो सकती हैं: रिपोर्ट

एबी डायनेमिक्स कर्मचारी उन्नत वाहन ड्राइविंग सिम्युलेटर (एवीडीएस) का प्रदर्शन चलाते हैं।

मिल्टन कीन्स, इंग्लैंड:

स्वायत्त वाहन (एवी) स्टार्टअप्स ने वास्तव में सेल्फ-ड्राइविंग कारों को विकसित करने के वादों के आधार पर दसियों अरबों डॉलर जुटाए हैं, लेकिन उद्योग के अधिकारियों और विशेषज्ञों का कहना है कि रोबोट ड्राइवरों को परेशानी में मदद करने के लिए दूरस्थ मानव पर्यवेक्षकों की स्थायी रूप से आवश्यकता हो सकती है।

स्वायत्त वाहनों का केंद्रीय आधार – कि कंप्यूटर और कृत्रिम बुद्धिमत्ता मानवीय त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को नाटकीय रूप से कम कर देगी – ने बहुत अधिक शोध और निवेश को प्रेरित किया है।

लेकिन एक पकड़ है: रोबोट कार बनाना जो लोगों की तुलना में अधिक सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकती है, बहुत कठिन है क्योंकि सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर सिस्टम में केवल मनुष्यों की भविष्यवाणी करने और जोखिम का आकलन करने की क्षमता की कमी होती है, खासकर जब अप्रत्याशित घटनाओं या “किनारे के मामलों” का सामना करना पड़ता है।

“ठीक है, मेरा सवाल होगा, ‘क्यों?'” जनरल मोटर्स की एक इकाई, क्रूज़ के सीईओ काइल वोग्ट ने कहा, जब उनसे पूछा गया कि क्या वह एक ऐसा बिंदु देख सकते हैं जहां दूरस्थ मानव पर्यवेक्षकों को संचालन से हटा दिया जाना चाहिए।

वोग्ट ने कहा, “मैं अपने ग्राहकों को यह जानकर शांति प्रदान कर सकता हूं कि जरूरत पड़ने पर मदद के लिए हमेशा एक इंसान होता है।” “मुझे नहीं पता कि मैं कभी इससे छुटकारा क्यों चाहता हूं।”

यह पहली बार है जब क्रूज़ ने दूरस्थ मानव ऑपरेटरों की दीर्घकालिक आवश्यकता को स्वीकार किया है।

फोर्ड मोटर कंपनी और वोक्सवैगन एजी द्वारा समर्थित अल्फाबेट इंक के वेमो और अर्गो ने एक ही सवाल पूछे जाने पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

जीएम ने इस महीने 80 क्रूज सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों में सॉफ्टवेयर को वापस बुलाया और अपडेट किया, जब सैन फ्रांसिस्को में एक जून दुर्घटना में दो लोग घायल हो गए थे। अमेरिकी सुरक्षा नियामकों ने कहा कि वापस बुलाए गए सॉफ़्टवेयर आने वाले वाहन के पथ की “गलत भविष्यवाणी” कर सकते हैं, और क्रूज़ ने कहा कि अद्यतन के बाद असामान्य परिदृश्य दोबारा नहीं होगा।

कुछ के लिए, यह विचार कि मानव पर्यवेक्षक यहां रहने के लिए हो सकते हैं, प्रौद्योगिकी के बारे में अधिक संदेह पैदा करते हैं।

वास्तव में स्वायत्त वाहन कुछ साल पहले अनुमानित आशावादी रोलआउट शेड्यूल से बहुत पीछे हैं।

2018 में, जीएम ने स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक या एक्सेलेरेटर पैडल के बिना पूरी तरह से स्वायत्त कार के लिए अमेरिकी सरकार की मंजूरी मांगी जो 2019 में अपने वाणिज्यिक सवारी-साझाकरण बेड़े में प्रवेश करेगी। वह वाहन, क्रूज़ ओरिजिन, अब वसंत तक उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार नहीं है। 2023, वोग्ट ने कहा।

2019 में, टेस्ला इंक के सीईओ एलोन मस्क ने “अगले साल निश्चित रूप से” एक मिलियन रोबोटैक्सिस का वादा किया – हालांकि उनकी कंपनी की “फुल सेल्फ ड्राइविंग” पेशकश की आलोचना की गई है क्योंकि इसकी कारें पहिया के पीछे मानव के बिना खुद को चलाने में सक्षम नहीं हैं और लेने के लिए तैयार हैं आपात स्थिति में मैनुअल नियंत्रण।

YouTube पर जून में एक साक्षात्कार में, मस्क ने कहा कि सेल्फ-ड्राइविंग कारों का विकास करना “जिस तरह से मैंने मूल रूप से सोचा था, उससे कहीं अधिक कठिन था।” लेकिन जब समय के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने कहा कि टेस्ला इसे “इस साल” बना सकती है।

टेस्ला ने इस कहानी के लिए टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

सच्ची स्वायत्तता के अविश्वसनीय वादे ने एवी उद्योग के लिए दांव बढ़ा दिया है।

एज केस रिसर्च के सीईओ माइक वैगनर ने कहा, “अगर ये कंपनियां अगले दो वर्षों में सफल नहीं होती हैं, तो उनका अस्तित्व नहीं रहेगा।” “यह इस बिंदु पर रखने या चुप रहने का मामला है।”

दूरस्थ मानव देख रहे हैं

कई एवी स्टार्टअप आज पहिया के पीछे बैठे सुरक्षा चालकों के साथ-साथ मनुष्यों को दूरस्थ पर्यवेक्षकों के रूप में उपयोग करते हैं।

वे दूरस्थ मनुष्य एक अतिरिक्त खर्च हैं, लेकिन सेल्फ-ड्राइविंग कारों को किनारे के मामलों को संभालने में मदद करते हैं। इनमें सड़क निर्माण के दौरान लेन बंद होने का एक अपरिचित सेट, या पैदल चलने वालों या मानव चालकों द्वारा अनिश्चित, अप्रत्याशित व्यवहार के रूप में बुनियादी कुछ शामिल हो सकता है।

जब एक रोबोट ड्राइवर एक किनारे के मामले का सामना करता है, “यह अपने हाथ ऊपर रखता है और कहता है, ‘मुझे नहीं पता कि क्या हो रहा है,” इम्पेरियम ड्राइव के सीईओ कोशा कावे ने कहा, जो कारों के लिए रिमोट ऑपरेटरों के रूप में मनुष्यों का उपयोग कर रहा है। मिल्टन कीन्स का अंग्रेजी शहर। समय के साथ, वे लोग “हवाई यातायात नियंत्रक” के रूप में कार्य करेंगे, जो स्वायत्त कारों की बढ़ती संख्या की निगरानी करेंगे।

क्रूज़ के वोग्ट का कहना है कि सैन फ्रांसिस्को में सड़कों पर कंपनी के एवी वर्तमान में 1% से भी कम समय में मनुष्यों पर निर्भर हैं। लेकिन सैकड़ों, हजारों या लाखों एवी में, जो मानव मार्गदर्शन की प्रतीक्षा में सड़क पर रुकने में महत्वपूर्ण समय जोड़ देगा।

इम्पेरियम ड्राइव के कावे ने कहा कि अधिक सेल्फ-ड्राइविंग कारें – जो मनुष्यों की तुलना में अधिक अनुमानित हैं – सड़कों पर उतरती हैं, किनारे के मामलों की संख्या कम हो जाएगी, “लेकिन आपको कभी भी शून्य किनारे के मामले नहीं मिलेंगे।”

“अब से दशकों बाद भी आपको 100% सही मायने में स्वायत्त वाहन नहीं मिलेंगे,” कावे ने कहा।

फिर भी, प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। कुछ चीनी शहर सक्रिय एवी परीक्षण को और अधिक तेज़ी से अनुमति देने पर जोर दे रहे हैं।

बाजार में आने के लिए किनारे के मामलों से निपटने और सेंसर से लेकर मनुष्यों की संख्या तक हर चीज की लागत में कटौती करने की आवश्यकता भी तेज हो गई है क्योंकि स्वायत्त कारों के लिए निवेशक फंडिंग कम हो गई है।

निवेशकों के मन में संदेह पैदा हो गया है कि स्वायत्त व्यवसाय कितनी जल्दी लाभदायक हो जाएगा। राजमार्गों या सेट पर चलने वाले ट्रकों या अंतिम-मील डिलीवरी सेवाओं जैसे सरल या धीमे एवी, कम गति वाले मार्गों को पहले लाभप्रदता तक पहुंचने की संभावना है, लेकिन वहां पहुंचने में अभी भी सालों लगेंगे।

निवेशक वेबसाइट पिचबुक के अनुसार, भविष्य के मोबिलिटी स्टार्टअप्स में कुल निवेश धीमा हो गया है, एवी-केंद्रित कंपनियों ने विशेष रूप से कठिन मारा, दूसरी तिमाही में उद्यम निवेश के 10% से कम का प्रतिनिधित्व किया। (ग्राफिक: https://tmsnrt.rs/3Rzy04y)

2022 में मोबिलिटी टेक फंडिंग में गिरावट https://graphics.reuters.com/AUTOS-AUTONOMOUS/TECHNOLOGY/egvbkradkpq/chart.png

तिमाही में एवी स्टार्टअप्स में निवेश घटकर 958 मिलियन डॉलर रह गया। पिचबुक के अनुसार, सिर्फ दो साल पहले एवी निवेश फलफूल रहा था, क्योंकि अल्फाबेट के वेमो ने 3 बिलियन डॉलर जुटाए थे, दीदी की एवी यूनिट ने 500 मिलियन डॉलर और Amazon.com इंक ने 1.3 बिलियन डॉलर में एवी स्टार्टअप ज़ोक्स का अधिग्रहण किया था।

‘रश टू मार्केट’

स्वायत्त प्रणालियाँ लोगों की तरह सक्षम नहीं हैं क्योंकि उनकी “धारणा और भविष्यवाणी एल्गोरिदम उतने अच्छे नहीं हैं जितना कि एक मानव मस्तिष्क कैसे प्रक्रिया करता है और निर्णय लेता है,” एक स्वतंत्र सलाहकार क्रिस बोरोनी-बर्ड ने कहा, जो पहले जीएम और वेमो में उन्नत-वाहन कार्यक्रमों का नेतृत्व करते थे।

उदाहरण के लिए, एक मानव जब एक गेंद को सड़क पर लुढ़कते हुए देखता है – अपने आप में हानिरहित – यह मान लेगा कि इसका एक बच्चा पीछा कर सकता है और एवी की तुलना में बहुत तेज ब्रेक मार सकता है, बोरोनी-बर्ड ने कहा।

उन्होंने कहा, “मुझे चिंता है कि एवी कंपनियां मानव-चालित वाहनों की तुलना में सुरक्षा को बेहतर साबित किए बिना बाजार में आ जाएंगी।”

समस्या यह है कि “दसियों अरबों संभावित किनारे के मामले” हैं जो एवी का सामना कर सकते हैं, एबी डायनेमिक्स के सीईओ जेम्स रॉथ ने कहा, जो उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों (एडीएएस) सहित कारों पर परीक्षण और सिमुलेशन चलाता है। स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं की नींव।

ऑटो डेटा स्टार्टअप वीजो ग्रुप लिमिटेड को लाखों कनेक्टेड कारों से रोजाना 18 बिलियन डेटा पॉइंट मिलते हैं और एवी के लिए सिमुलेशन में मदद कर रहे हैं, रणनीति और नवाचार के कार्यकारी उपाध्यक्ष सारा लार्नर ने कहा।

“लेकिन मौसम जैसे बहुत सारे चर हैं, आप एक किनारे का मामला ले सकते हैं और फिर सभी अलग-अलग रूपों में परत करना होगा,” उसने कहा। “यह वास्तव में लाखों आउटपुट है।”

चालक रहित वितरण

कारों के लिए अपने ट्रैक परीक्षणों में, एबी डायनेमिक्स एक रोबोट शाखा का उपयोग करता है जो कि धीमी गति से चलने वाले खनन और कृषि ट्रकों को बड़े पैमाने पर स्वायत्त बनाने के लिए उन्हें फिर से निकालने की योजना बना रहा है।

रॉथ ने मनुष्यों की एक दूरस्थ टीम की परिकल्पना की है, जो बंद वातावरण में काम करने वाले सेल्फ-ड्राइविंग माइनिंग ट्रकों के बेड़े की निगरानी कर रही है।

वह नहीं देखता है कि परिदृश्य तेज, अधिक खुले वातावरण में वाहनों के लिए काम कर रहा है क्योंकि दूरस्थ मानव पर्यवेक्षकों के लिए खतरों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करना मुश्किल हो सकता है।

अगले 12 महीनों के भीतर, ब्रिटिश ऑनलाइन खाद्य वितरण और प्रौद्योगिकी कंपनी ओकाडो ग्रुप पीएलसी स्वायत्त वाहन सॉफ्टवेयर स्टार्टअप ऑक्सबोटिका के साथ चालक रहित वितरण वाहनों का एक छोटा बेड़ा तैयार करेगी – जो दूरस्थ मानव पर्यवेक्षकों द्वारा समर्थित है – जो निर्धारित मार्गों पर कुछ ही सड़कों पर काम करेगा। यूके के एक छोटे से शहर में और कभी भी 30 मील (48 किमी) प्रति घंटे से अधिक की गति से ड्राइव न करें।

“30 मील प्रति घंटे पर, अगर कोई वाहन घबराता है, तो वह आपातकालीन ब्रेक मार सकता है और मदद मांग सकता है,” ओकाडो के उन्नत प्रौद्योगिकी के प्रमुख एलेक्स हार्वे ने कहा। “यह कम गति पर एक बहुत ही व्यवहार्य रणनीति की तरह लगता है।”

“लेकिन आप उस खेल को मोटरवे पर नहीं खेल सकते,” हार्वे ने कहा, क्योंकि किनारे के मामलों में कठिन स्टॉप एक सुरक्षा जोखिम पैदा करेगा।

हार्वे ने कहा कि ओकाडो को एक लाभदायक चालक रहित वितरण प्रणाली विकसित करने में लगभग पांच साल लगने चाहिए। उन्होंने कहा कि ओकाडो के यूके के आधे से अधिक ग्राहक एवी के साथ 40 मील प्रति घंटे से अधिक नहीं चला सकते हैं। आखिरकार, इस सेवा को यूएस रिटेल चेन क्रोगर कंपनी जैसे ओकाडो ग्राहकों के लिए शुरू किया जा सकता है।

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)


Source link