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बेंगलुरु: एसडब्ल्यूआर ने येलहंका-देवनहल्ली को दोहरीकरण, बयाप्पनहल्ली-होसुर को चौगुना करने का प्रस्ताव दिया है। बेंगलुरु समाचार

ByNEWS OR KAMI

Dec 6, 2022
बेंगलुरु: एसडब्ल्यूआर ने येलहंका-देवनहल्ली को दोहरीकरण, बयाप्पनहल्ली-होसुर को चौगुना करने का प्रस्ताव दिया है। बेंगलुरु समाचार

बेंगलुरु: अधिक कम्यूटर ट्रेनें चलाकर शहर के ट्रैफिक को कम करने के लिए दक्षिण पश्चिम रेलवे ने प्रस्ताव दिया है येलहंका-देवनहल्ली का दोहरीकरण (23 किमी) और ब्याप्पनहल्ली-होसुर का चौगुना (48.5 किमी) खंड।
दपरे ने इन दो महत्वपूर्ण लाइनों के लिए अंतिम स्थान सर्वेक्षण (एफएलएस) के लिए निविदा आमंत्रित की है। दिसंबर के अंत तक टेंडर फाइनल होने की संभावना है।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने पिछले महीने एसडब्ल्यूआर को निर्देश दिया था कि मुंबई की उपनगरीय रेल प्रणाली की तर्ज पर बेंगलुरू और उसके आसपास उच्च घनत्व वाली रेलवे लाइनों की क्षमता में सुधार के लिए उन्हें दोगुना/तिगुना/चौगुना करके व्यवहार्यता अध्ययन किया जाए।
सूत्रों ने कहा कि कर्नाटक रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड (के-राइड) द्वारा निष्पादित की जा रही 148 किलोमीटर की उपनगरीय रेल परियोजना की धीमी गति से मंत्रालय नाखुश है। इसने रेलवे को अतिरिक्त उपनगरीय ट्रेनों को संचालित करने के लिए मौजूदा लाइनों की क्षमता बढ़ाने के लिए प्रेरित किया है।
एफएलएस इन दो लाइनों के लिए आवश्यक भूमि की मात्रा के साथ-साथ संरेखण की पहचान करने में मदद करेगा। “यह निविदा एक सर्वेक्षण के लिए है। उसके बाद, व्यवहार्यता का आकलन किया जाएगा और रेल मंत्रालय को एक रिपोर्ट सौंपी जाएगी”, एसडब्ल्यूआर के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी अनीश हेगड़े ने कहा।
रेलवे कार्यकर्ता और एनजीओ कर्नाटक रेलवे वेदिके के सदस्य केएन कृष्ण प्रसाद ने कहा: “यह घोषणा चुनावी स्टंट नहीं होनी चाहिए। मुझे चौगुना होने का डर है बयप्पनहल्ली-होसुर उपनगरीय रेल के हीलालिगे-राजनुकुंटे कॉरिडोर के साथ टकराव हो सकता है क्योंकि दोनों मौजूदा ट्रैक के साथ चलेंगे। दरअसल रेलवे को चतुष्कोणीय कार्य के लिए निजी जमीन का अधिग्रहण करना पड़ सकता है। येलहंका-देवनहल्ली खंड का दोहरीकरण एक स्वागत योग्य कदम है, लेकिन लाइन को देवनहल्ली से चिक्काबल्लापुर तक बढ़ाया जाना चाहिए। यात्रियों के लाभ के लिए रेलवे को एयरपोर्ट टर्मिनल के लिए एक ब्रांच लाइन भी उपलब्ध करानी चाहिए।”
हेगड़े ने कहा: “येलहंका-देवनहल्ली के दोहरीकरण और बयप्पनहल्ली-होसुर के चौगुनेकरण के लिए एफएलएस का उद्देश्य इन दो लाइनों की क्षमता को बढ़ाना और शहर के यातायात को कम करके अतिरिक्त उपनगरीय ट्रेनों का संचालन करना है”।
वर्तमान में, येलहंका-देवनहल्ली और ब्याप्पनहल्ली-होसुर खंड दोनों एकल ट्रैक हैं। येलहंका-देवनहल्ली के दोहरीकरण से एसडब्ल्यूआर को हवाई अड्डे के मार्ग पर अतिरिक्त ट्रेनें चलाने में मदद मिलने की उम्मीद है।
इस बीच, K-RIDE पहले से ही बयप्पनहल्ली-होसुर खंड के दोहरीकरण का कार्य कर रहा है, जिसके 2024 तक पूरा होने की संभावना है। बयप्पनहल्ली-होसुर लाइन को चौगुना करने से रेलवे को अधिक उपनगरीय सेवाओं को संचालित करने में मदद मिल सकती है, जो होसुर के साथ काम करने वाले तकनीकी विशेषज्ञों के लिए एक राहत होगी। रोड, आउटर रिंग रोड, सरजापुर रोड और इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी। मेट्रो के काम के चलते ओआरआर पर ट्रैफिक की भीड़ बढ़ गई है।
अलग से, बेंगलुरु छावनी और व्हाइटफ़ील्ड के बीच रेलवे ट्रैक को चौगुना करने का काम भी चल रहा है और यह 2024 तक तैयार हो सकता है। हालांकि, SWR ने अभी तक अन्य दो महत्वपूर्ण तुमकुरु और मैसूर लाइनों की क्षमता बढ़ाने के लिए किसी योजना की घोषणा नहीं की है।




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