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आईएनएस विक्रांत का एक बोसुन का दृश्य | कोच्चि समाचार

ByNEWS OR KAMI

Sep 2, 2022
आईएनएस विक्रांत का एक बोसुन का दृश्य | कोच्चि समाचार

TOI को फ्लाइट डेक और ब्रिज से लेकर हैंगर और ऑप्स रूम तक पूरे जहाज का दौरा करने का दुर्लभ अवसर मिला। हम सदमे और विस्मय पैदा करने के लिए डिज़ाइन किए गए तकनीकी और इंजीनियरिंग चमत्कार का एक थंबनेल स्केच प्रदान करते हैं
कड़ी सुरक्षा जांच के बाद, जिसमें लगभग 15 मिनट लगे, जहाज के वरिष्ठ मौसम अधिकारी कमांडर सागर वर्मा ने हमारा स्वागत किया, जो हमारे मार्गदर्शक थे। जहाज के संकरे गलियारों से चलते समय चोटों से बचने के लिए जूते और हेलमेट पहनना अनिवार्य है। हमें पहले IAC के हैंगर बे में ले जाया गया।

आईएनएस विक्रांत

फोटो: आरके श्रीजीत
नीचे पांच डेक
हैंगर बे संयुक्त रूप से दो फुटबॉल मैदानों के आकार का है और इसमें 20 विमान बैठ सकते हैं। हमारी यात्रा के दौरान, एक कामोव हेलीकॉप्टर और एक मिग-29 फाई घाटर जेट वहां खड़ा था। उड़ान परीक्षण के बाद, कमीशन के बाद और विमान लाए जाएंगे। हैंगर बे कैरियर के गैरेज की तरह है जहां विमान का भंडारण और रखरखाव किया जाता है। दो हाइड्रोलिक 360 डिग्री रोटेटेबल टर्नटेबल्स हैं, जो भी आवश्यक दिशा में एक विमान को मोड़ने के लिए एक गोलाकार घूमने वाला प्लेटफॉर्म है। फर्श पर भारी-भरकम बोल्ट लगे होते हैं जिससे जहाज चलते समय विमान को स्थिर रखने के लिए उसे बांधा जाता है। हैंगर बे फ़्लाइटडेक के नीचे लगभग पाँच डेक हैं और विमान को हैंगर से डेक तक ले जाने के लिए और पीछे दो विशाल लिफ्ट हैं, जिनकी क्षमता 30 टन तक है, बड़े हाइड्रोलिक बख़्तरबंद हैंगर दरवाजों के बाहर, जो बंद रहते हैं। जबकि जहाज चल रहा है। “आईएनएस विक्रमादित्य के विपरीत, विक्रांत दो हैंगर लिफ्ट हैं। इसके अलावा, विक्रमादित्य में, लिफ्ट रनवे के केंद्र में स्थित है, जब भी लिफ्ट चल रही है और इसके विपरीत रनवे संचालन को रद्द करने के लिए मजबूर किया जाता है। विक्रांत में, लिफ्टों के संचालन, जो जहाज के दाईं ओर हैं, रनवे को प्रभावित नहीं करते हैं
संचालन और यह निर्बाध सॉर्टी पीढ़ियों में मदद करता है, “लेफ्टिनेंट शैलेश, हैंगर डेक नियंत्रण अधिकारी ने कहा।
लॉन्च होने के लिए तैयार
हम फ्लाइट डेक पर चले गए, जो एक एयरक्राफ्ट कैरियर का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। वहां, हम जहाज के कमांडिंग ऑफिसर कमोडोर विद्याधर हरके से मिले। बाद में, फ़्लाइट डेक ऑफ़िसर दिव्यांश सिंह ने हमें 12,450 वर्ग मीटर के क्षेत्र में डेक के माध्यम से निर्देशित किया। डेक पर बारह फाई घाटर जेट और 6 हेलीकॉप्टर खड़े किए जा सकते हैं। फाई घाटर विमान के लिए दो रनवे हैं, एक छोटा और एक लंबा। विक्रांत एक STOBAR कैरियर यानी शॉर्ट टेकऑफ़ लेकिन अरेस्ट रिकवरी है। छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग में सहायता के लिए, एक 14-डिग्री झुका हुआ रैंप (स्की-जंप) है जो विमान को हवाई प्राप्त करने के लिए आवश्यक लिफ्ट प्राप्त करने में सहायता करता है। उड़ान के लिए पायलट की सहायता के लिए उड़ान डेक पर दो निरोधक गियर प्रदान किए जाते हैं। “पायलट को उतरने की अनुमति देने के लिए गिरफ्तार गियर सिस्टम प्रदान किया गया है
उच्च गति और थोड़ी दूरी के भीतर विमान को रोकें। इस उद्देश्य के लिए डेक पर तीन गिरफ्तार तार (20 टन स्टील केबल्स) हैं और तार को लॉक करने के लिए पायलट को विमान के पेट में हुक का उपयोग करना पड़ता है। अगर वह तारों से चूक जाता है, तो फिर से उड़ान भरने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, ”सिंह ने कहा। डेक को मिलिट्री ग्रेड नॉन-स्किड पेंट से कोट किया गया है और इसमें ईंधन भरने का भी प्रावधान है। रनवे में सैटर्न लाइटिंग सिस्टम है कि
रात्रि उड़ान संचालन के दौरान डेक लेआउट के बारे में पायलट और फ्लाइट डेक क्रू को सहायता प्रदान करता है।
दुर्घटनाओं के मामले में
हैंगर डेक की खोज के बाद हमें पोत के क्षति नियंत्रण मुख्यालय (डीसीएचक्यू) में ले जाया गया, जिसे पोत पर आग और बाढ़ को रोकने के लिए सौंपा गया था। जहाज पर 3,000 से अधिक फायर सेंसर और 700 फ्लड सेंसर हैं। DCHQ उचित कार्रवाई करके आग और बाढ़ की घटनाओं को कम कर सकता है। डीसीएचक्यू 24×7 तैनात है।

आईएनएस विकारंत नियंत्रण मुख्यालय

ऑपरेशन का दिल
इसके बाद हमने जहाज के संचालन कक्ष का दौरा किया। “कौन सी बंदूक का इस्तेमाल किया जाना चाहिए, कौन से विमान को तैनात किया जाना चाहिए, कैरियर बैटल ग्रुप आदि के गठन की योजना बनाई जाती है और इसे ऑप्स रूम से निष्पादित किया जाता है। इसे कॉम्बैट मैनेजमेंट सिस्टम, हथियार नियंत्रण और सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट, रडार नियंत्रण के साथ रखा गया है। मैरीटाइम डोमेन अवेयरनेस सिस्टम पूरे हिंद महासागर क्षेत्र में सभी जहाजों की स्थिति देता है,” कमांडर सागर ने कहा।

आईएनएस विक्रांत: ऑपरेशन का दिल

नियंत्रण और आदेश
हमारा अगला गंतव्य जहाज का नियंत्रण केंद्र (एससीसी) था, जिसे अक्सर जहाज का दिल कहा जाता था। “सब कुछ SCC से नियंत्रित होता है। जहाज पर नियंत्रण प्रणाली इतनी जटिल है कि प्रणालियों को आपस में जोड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली ऑप्टिकल केबल की लंबाई भूमध्य रेखा पर पृथ्वी की परिधि के बराबर होती है। जहाज पर मुख्य इंजन 120 फॉर्मूला 1 कारों के बराबर शक्ति उत्पन्न करता है, ”एससीसी के प्रभारी लेफ्टिनेंट कमांडर हर्षवर्धन रेड्डी ने कहा।

नियंत्रण और आदेश

पुल के ऊपर…
बाद में हमने उस पुल का दौरा किया जहां से जहाज का कप्तान दिशा-निर्देश दे रहा होगा, और बगल में फ्लाइट कंट्रोल पोजीशन (FLYCO) है, जो एक एयरफी एल्ड के एयर ट्रैफिक सी कंट्रोल टॉवर के समान है। यह फ़्लाइट डेक से 10 मीटर की ऊँचाई पर है जो फ़्लाइट-डेक, तकनीकी स्थिति और हेलो लैंडिंग स्पॉट की चौतरफा स्पष्ट दृश्यता देता है। फ्लाईको में ऑटोमैटिक वेदर ऑब्जर्वेशन सिस्टम (AWOS) है, जो सेंसर का एक सेट है जो तापमान, दबाव, सापेक्ष आर्द्रता, हवा की गति और हवा की दिशा जैसे विभिन्न मापदंडों पर लगातार नजर रखता है।

पुल

बीमारी के लिए कोई जगह नहीं
जहाज में पांच चिकित्सा अधिकारियों और 25 सहायकों द्वारा संचालित 16 बिस्तरों वाला अस्पताल है। “जहाज के मेडिकल कॉम्प्लेक्स में मेडिकल / जनरल वार्ड, आइसोलेशन वार्ड, महिला वार्ड, कैजुअल्टी और आईसीयू है और यह जहाज पर ही किसी भी तरह की आपात स्थिति से निपटने में सक्षम है। एक चिकित्सा अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर हर्ष एमआर ने कहा, सीटी स्कैन सुविधा में विकिरण से सुरक्षा प्रदान करने के लिए सीसा-घुड़सवार दीवारें भी हैं।

रोग

अच्छा खाओ, अच्छी तरह से पाल
तीन गलियाँ हैं जो एक साथ हर दिन कम से कम 5,000 भोजन बनाती हैं और सुबह 3 से रात 10 बजे के बीच कार्य करती हैं।

अच्छा खाएं

गलियाँ स्वचालित आटा मेकर, चपाती और इडली मेकर और करी बनाने के लिए बड़े बॉयलरों से सुसज्जित हैं। केवल इलेक्ट्रिक स्टोव का उपयोग किया जाता है और स्वचालित डिशवॉशर होते हैं।




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